| R 1150 GS Adventure |
 |
 |
 |
|
Földrészek, népek, kalandok! Azok számára, akik a szokásos turis-taútvonalaktól távol szeretnek csavarogni, mindig jól csengtek a BMW modelljeinek nevei. Aki a világ végére akar utazni, annak nemcsak a megbízhatóság fontos, a kényelemről sem akar teljesen lemondani. De eddig a kék-fehér emblémás gépeket a nagy utazásokra kizárólag erre specializálódott cégek készítették fel. A világjárók velük az XXL tankokon és a stabil dobozrendszereken kívül főleg a gép tűrő-képességét javítatták fel. Most hirtelen mindezt már a gyárból kifutó gépek is nyújtják, mert megérkezett a BMW R 1 150 GS Adventure! Az új gép sokkal több, mint csak a bevált R 1150 GS hosszabb úton mozgó rugókkal, nagy légterelővel és masszív motorblokkvédővel felszerelt különkiadása. Az alaptípushoz képest a finoman összehangolt tartozékok egész serege adja együtt az igazi eltérést. Mert ezek révén a gép különféle túrákra, vagy csak egyszerűen a megszállott endurós ízlé-se szerint készíthető fel. A motor és a tartozékok csak együtt érik el az Adventure hatását. Tesztgépünket három alumíniumdobozos bőröndrendszerrel és hozzá tartozó tartókkal és belső táskákkal (375 ezer Ft), 30 literes tankkal (68 643 Ft), ABS-szel (265 963 Ft), bukócsövekkel (68 368 Ft) és ködlámpákkal (kb. 130 ezer Ft) szereltük fel, mielőtt nyúzópró-ba elé állítottuk. A próba egy távoli túra mini-kivitele volt. Tehát akkor először is ki az autópályára - hiszen Afrika nem a városha-tárnál kezdődik. A borostás BMW ugyanolyan jó menetteljesítményeket és kényelmet nyújt, mint a civil kivitel. Rövidebb hatodik sebességfokozatával még teljesen megpakolva is nagyon dinamikus, viszont a motornak ezért magasabb fordulatszámon kell élnie. A jó szélvédelem - a légörvények tényleg tűrhetőek - és a kézvédő pajzsok miatt nem kell tartani az esős szakaszoktól. És aki még fűtött markolatokat (48 600 Ft) is vesz hozzá, még a nagyon hideg, nyirkos napokon is sokáig kibírja a nyeregben. Ez a nyergen is múlik, mert lapos kivitelével szabad mozgást engedélyez a hosszú útra. A térd hajlítási szöge is kellemes, a széria lábfűtésnek pedig komoly tradíciója van a BMW-nél. Az új BMW a hosszanti barázdáktól egyáltalán nem zavartan feszíti magát a menetszéllel szembe. Egyenesfutása a rövidebb tengelytáv ellenére nem rosszabb az alap GS-énél. A kényelmes hangolású rugóstagok majdnem olyan ér-zést adnak, mintha a gép nagy hajóként az aszfalt fölött libegne. De az első kaland akkor vár az Ad-enture-re, amikor váratlan akadályok kerülnek az útjába, például egy dugó. A magasabb súlypont menet közben alig tűnik fel, de most hirtelen gonosz szövetséget köt a nagy ülésmagassággal és a tetemes súllyal. Ha pedig tolni kell a gépet, akkor azonnal kiderül, ki a legény a gáton. A 303 kiló tartozékokkal és teli tankkal bizony elválasztja a magot az ocsútól, ha izomerővel kell megmozgatni. De a tapadó aszfaltos, kanyargós hegyi utak kárpótolnak az izzasztó pillanatokért. Itt van Adventure Country, itt van otthon a BMW. Ugyanúgy, mint civil testvére, az Adventure is a kanyargós országutak után vágyik. Stabilan és sebészi pontossággal villan át a hajtűkanyarokon, és forró helyzetekben az Evo fékekben mindig lehet bízni. Mérsékelt tempó mellett itt is nagyon rokonszenves a csillapítás hangolása: olyan, mintha a fellegekben lebegnénk. Aki viszont csomaggal és utassal akar kanyarogni, jól teszi, ha a rugót maximálisan előfeszíti, és a húzófokozatot teljesen becsavarja, hogy így megakadályozza az utánlengést. A sportos vezetőknek azonban még ez a beállítás is túl puha. De a puha lehet nagyon kellemes is, például ha az aszfaltot murva váltja fel. De itt durvább gumira van szükség, a standard Metzeler Tourance helyett mi például a Continental TKC 80-ast használtuk. Ez jól tapad és nagyon jól tartja a nyomot a laza talajon. Így felszerelve az ezüst ágyúgolyó csak úgy repül a pályán, és a szórványos kátyúk sem tudják kihozni a sodrából. Csak a követke-ző kanyar előtti félelem szabja meg a határt, mert fékezés közben hihetetle-nül tol a gép súlya. Ahol aztán az összes út - még a murvás is - véget ér és már csak keskeny ösvények vezetnek tovább, akkor jön el az igazság pillanata. Igaz, a profik a kellő tempóval szinte mindenhova fel - illetve mindenen keresztül - tudják ker-getni az Adventure-t, de az átlag rutinnal bíró halandó már néhány méter után rájön, hogy ezen a hajón semmi keresnivalója nincs a mély vizeken. Ez a gép ehhez egyszerűen túl nehéz. Az a gondolat ugyanis, hogy terepen - mondjuk lépésben, mert ennél gyorsabban csak kevesen mernek menni - elveszítjük az uralmat a monstrum fölött és aláesünk, nem éppen bizalomgerjesztő kilátás. És mire jó a sok tartozék? Ami jó, az a nagy tank, amelyhez nagyon jól simul a térd, valamint jók a fűtött markolatok. Az elég nehéz dobozrendszer meg masszívabban fest, mint amilyen valójában. Elég egy eldőlés, hogy elhajoljon a tartó, és a tömítés ellenére is be tud hatolni a víz. A zárakat pedig bukásveszélyesen helyezték el. Ezenkívül ez a rendszer - 2 x 36 +38 literes tárolóké-pességéhez mérten - 1120 milliméteré-vel túl széles. A felár nélkül rendelhető, rövidebb első sebességfokozatot viszont csak ajánlani tudjuk, a nehéz szakaszokon ugyanis egyformán kíméli a kup-lungot és az idegrendszert. |